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    隔音墻降噪的原理是什么?

    添加時(shí)間:2019-04-18

      隔音墻是我們經(jīng)常在馬路上看見的設(shè)施,但是大家知道它的降噪原理是什么嗎?接下來(lái)小編就為大家簡(jiǎn)單分析一下。

      隔音墻原理公路邊上面的隔音墻體叫做隔音屏障,他是里面填充低頻吸音棉的方式來(lái)降低噪音的,低頻吸音棉屬于多孔吸聲材料,內(nèi)部有相互連通的空隙,聲音通過(guò)空隙時(shí)與材料發(fā)生摩擦,使得聲能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗,從而達(dá)到吸音效果。

    QQ截圖20190417130840.png

      聲屏障反射原理:當(dāng)聲源兩側(cè)均有聲屏障,且聲屏障平行時(shí),聲波將在聲屏障間多次反射,并越過(guò)聲屏障頂端輻射到受聲點(diǎn),它將會(huì)降低聲屏障的插入損失,由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射降低量。用符號(hào)△Lt表示。

      為減少反射聲,一般在聲屏障靠聲源一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)d(本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)≥0.8),它是頻率的函數(shù),為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果通常采用降噪系數(shù)NRCC。

      如果鐵路兩側(cè)安裝有聲屏障,且聲屏障平行安裝的時(shí)候,或者一側(cè)有聲屏障,另一次有與聲屏障平行的障礙物的時(shí)候,火車所發(fā)出來(lái)的噪音就會(huì)多次的反射,其余的聲波將會(huì)繞過(guò)聲屏障的頂端,聲屏障的插入損失就會(huì)減少。在噪音治理中,為了減少反射聲,一般在聲屏障靠近鐵路的一次加上吸聲的材料。反射聲能的大小取決于吸聲裝置的吸聲系數(shù)A,它是頻率的函數(shù)一種。我們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)聲屏障的整體吸聲效果,通常采用降噪系數(shù)來(lái)表示,這個(gè)降噪系數(shù)的英文縮寫為NRC,是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四個(gè)頻率吸聲系數(shù)的一個(gè)平均值。二、聲音的透射

      行駛的火車發(fā)出來(lái)的噪音透過(guò)聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的就叫做聲音的透射。這種聲能取決于隔音板的面密度,入射角及聲波的頻率。隔音板的隔聲能力用TL來(lái)表示。透射聲能可減少聲屏障的插入損失,隔音板的隔聲量要達(dá)到最低的要求,根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì),聲屏障或者隔音板的自身的隔聲量比噪聲衰減量大于10dB時(shí),透射的聲能對(duì)衰減量影響小于0.5dB。因此,隔音板或者聲屏障的的隔聲量一般要求要高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15dB-20dB。

      以上就是小編總結(jié)的隔音墻的降噪原理,希望可以給大家?guī)?lái)幫助。


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